El Blog de MOTOS

 Refrigeración del motor La refrigeración es un tema fundamental para la vida del motor. Fundamentos Los motores de combustión interna deben funcionar a una determinada temperatura, dicha temperatura debe ser lo suficientemente alta como para que se genere una buena combustión de aire-nafta en el cilindro, pero también debe ser lo suficientemente baja como para que los metales no estén sometidos a sobretemperatura que los lleve a un estado de exceso de dilatación y hasta un estado de fusión y agarrotamiento. Buena combustión Por leyes químicas y físicas, a mayor temperatura, mejor es la combustión, lo cual es fácilmente comprobable. Cuando un motor está muy frío, le cuesta arrancar, le cuesta regular, y ello se debe precisamente a que con temperatura baja, la combustión no es buena. Evitar la sobretemperatura Los metales son excelentes conductores térmicos. Cuando hay un exceso de temperatura, los metales se dilatan fácilmente, dichas dilataciones encogen los espacios metal-metal d...

 El regulador de voltaje En la Honda Titán 150, el regulador de voltaje tiene dos funciones: _ Tiene una salida para la iluminación , dicha salida es de corriente alterna y si se mide, debe rondar entre los 13,5 a 14 volts de alterna. La única función de esta salida es alimentar: el faro (luz alta y baja), la luz de posición trasera, y un par de testigos luminosos del tablero. (Los guiñes, luz de stop y algunos lumínicos del tablero son corriente continua tomada directamente de la batería). Si esta salida está fallada, puede suministrar más de 14 volts, lo cual quema lámparas. Para medirlo: se mide por ejemplo en portalámparas del faro, con téster en escala de corriente alterna, y con el motor acelerado a más de medio manillar. _ Tiene otra salida para carga de batería , dicha salida es de  corriente continua  y si se mide, debe rondar entre los 13,5 a 14 volts de continua. Para medirlo: se mide en los bornes de la batería con téster en escala de corriente continua, y co...

 Problemas de carga de batería Este problema, en la Titán 150 sobre todo las de los años 2011 a 2014, no tiene una solución definitiva, pero sí puede mejorarse. _ El alternador (estator + volante magnético) del titán nacional  de esos años , sólo genera 68 Watts a unas 8000 RPM, lo cual es muy poco para el sistema eléctrico de una moto, por tanto la solución definitiva es sólo de diseño desde fábrica: honda brasil lo solucionó en el 2009 con un alternador que genera 120 Watts (el doble), y Honda Argentina lo solucionó al año de haber aparecido la New Titán mediante un alternador que genera más potencia eléctrica. ¿Cómo lo solucionó Brasil?: con un estator de 12 polos, volante de 12 imanes, con lo cual se genera mayor potencia eléctrica, y por supuesto un regulador nuevo para soportar esa mayor potencia. Cómo mejorar el problema:    * la batería debe ser de 6 Amper Hora reales: le va la de la Twister vieja o mejor si es la de la Twister nueva. Es una batería de mayor ...