El Blog de MOTOS

Cálculo del carburador genérico ideal para nuestra moto, según cilindrada y RPM Durante un tiempo me venía preguntado por qué el carburador Dakar 200 (Motomel Dakar 200)  anda bien en el titán 150 cc (y en otras 150 cc también), siendo que es un carburador diseñado para motos de 200cc. Este carburador en forma genérica corresponde al Keihin PZ30 . Buscando en la web, encontré formulas genéricas de cálculo de carburadores, para identificar cuál sería el carburador genérico ideal . Estas fórmulas son las mismas para autos (de 4 a menos cilindros) y para motos (1 carburador por cilindro ó un carburador cada dos cilindros). Como dije: son fórmulas genéricas: tratan de dar un valor promedio  aproximado  dentro de la gran cantidad de variables que hay en juego, sin embargo se puede tomar como un parámetro de un cálculo bastante certero. Cálculo del carburador genérico ideal para nuestra moto según cilindrada y RPM 1_ Acá  sin considerar  el consumo de combustible. Un ...

  Lubricación - Aceites Lubricación La lubricación es vital ya que impide que los metales en rozamiento o fricción, se "agarren"  o se deterioren debido al exceso de calor generado. Decimos que un motor está "agarrado" cuando ese exceso de calor debido a la fricción, ha provocado una microfusión de los metales en contacto, quedando ambas partes fusionadas. Entonces, los aceites lubricantes lo que hacen, es formar una cuña líquida de buena consistencia, entre los metales en fricción, de modo de evitar o minimizar el contacto metal - metal, evitando agarres y deterioros. Como dijimos esta fricción genera calor, por tanto los aceites lubricantes tienen propiedades refrigerantes . Las zonas del motor en donde hay mayor fricción, calor por fricción y posibilidad de agarrotamiento: contacto de pistón con cilindro, de aros con cilindro, de muñón del cigueñal contra la biela, del perno del pistón, de vástago de válvula contra su alojamiento dentro de la culata. Las zonas de...

  El Blog de MOTOS Blog sobre motos en general, y en particular las monocilíndricas de baja cilindrada.

Motor OHV (varillero) versus motor OHC (cadenero) OHV: Over Head Valve: válvulas a la cabeza, comandadas por árbol de levas ubicado en el block del motor. OHC: Over Head Camshaft:  válvulas a la cabeza, comandadas por árbol de levas ubicado también en la tapa de cilindros o culata. Generalidades: _ En el motor varillero con válvulas a la cabeza o tapa de cilindro ( OHV ), dichas válvulas se abren por el empuje de las varillas, las cuales son empujadas por un árbol de levas que está dentro del block del motor. Ej: Ford Falcon. _ En cambio en el OHC (árbol de levas a la cabeza), no hay varillas, el árbol de levas no está en el block sino que está en la tapa de cilindros, y empuja a las válvulas en forma directa. Ej: Ford Taunus. _ Hay una tercera disposición, la cual era usada en los primeros autos o al menos hasta 1940 por la mayoría de las  marcas: varillero y con válvulas en el block (es decir, las válvulas no estaban en la tapa de cilindros, sino en el mismo block), acá ...