El Blog de MOTOS

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Blog sobre motos en general, y en particular las monocilíndricas de baja cilindrada.

Entradas populares de este blog

Cálculo de carburadores

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Cálculo del carburador genérico ideal para nuestra moto, según cilindrada y RPM Durante un tiempo me venía preguntado por qué el carburador Dakar 200 (Motomel Dakar 200)  anda bien en el titán 150 cc (y en otras 150 cc también), siendo que es un carburador diseñado para motos de 200cc. Este carburador en forma genérica corresponde al Keihin PZ30 . Buscando en la web, encontré formulas genéricas de cálculo de carburadores, para identificar cuál sería el carburador genérico ideal . Estas fórmulas son las mismas para autos (de 4 a menos cilindros) y para motos (1 carburador por cilindro ó un carburador cada dos cilindros). Como dije: son fórmulas genéricas: tratan de dar un valor promedio  aproximado  dentro de la gran cantidad de variables que hay en juego, sin embargo se puede tomar como un parámetro de un cálculo bastante certero. Cálculo del carburador genérico ideal para nuestra moto según cilindrada y RPM 1_ Acá  sin considerar  el consumo de combustible. Un ...
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Gas "Blow By" y el sistema de recirculación de gases interno

  Gas "Blow By" y el sistema de recirculación de gases interno EL GAS DENOMINADO "BLOW BY" Cuando la mezcla aire nafta está comprimida dentro de la cámara de combustión del motor, y la bujía arroja la chispa, se produce la explosión del combustible, que hace descender al pistón con fuerza. Este fenómeno genera una presión tan extremadamente alta, que hace que una  muy pequeña  parte ese gas producto de la explosión (oxigeno, gas con nafta pulverizada, monóxido de carbono, entre otros), pueda traspasar la barrera que generan los aros de pistón, con lo cual toda esa suma de gases altamente contaminantes, pasan al cárter de la moto. Una vez en el cárter, se mezclan con otros gases propios del cárter (algún vapor de aceite mineral caliente que quizá pudiera haber). Todo ese conjunto de gases se denomina gas "Blow By". QUÉ EFECTOS PRODUCE Ese gas adicional que entró al carter, es un intruso no esperado, el cual genera un exceso de presión en el carter por falta...
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Motor OHV varillero versus motor OHC (cadenero)

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Motor OHV (varillero) versus motor OHC (cadenero) OHV: Over Head Valve: válvulas a la cabeza, comandadas por árbol de levas ubicado en el block del motor. OHC: Over Head Camshaft:  válvulas a la cabeza, comandadas por árbol de levas ubicado también en la tapa de cilindros o culata. Generalidades: _ En el motor varillero con válvulas a la cabeza o tapa de cilindro ( OHV ), dichas válvulas se abren por el empuje de las varillas, las cuales son empujadas por un árbol de levas que está dentro del block del motor. Ej: Ford Falcon. _ En cambio en el OHC (árbol de levas a la cabeza), no hay varillas, el árbol de levas no está en el block sino que está en la tapa de cilindros, y empuja a las válvulas en forma directa. Ej: Ford Taunus. _ Hay una tercera disposición, la cual era usada en los primeros autos o al menos hasta 1940 por la mayoría de las  marcas: varillero y con válvulas en el block (es decir, las válvulas no estaban en la tapa de cilindros, sino en el mismo block), acá ...
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