El Blog de MOTOS

CARBURADOR - TORNILLO PILOTO Los carburadores convencionales tienen un circuito secundario denominado circuito piloto o de ralentí, el cual es alimentado de combustible por el chicleur de baja, y en el tramo final del ducto, entra en juego el tornillo piloto, el cual regula la mezcla aire nafta que se entrega por ese ducto secundario. Cuando más trabaja este circuito secundario es justamente en ralentí o moto regulando (cuando está la cortina baja o abierta muy poco), la depresión que se genera con la apertura de la válvula de admisión chupa sobre todo de este circuito secundario. Cuando se acelera y se abre más la cortina, este circuito secundario sigue trabajando, en menor medida pero sigue trabajando, por tanto la influencia del tornillo piloto es sobre todo en bajas, pero también influye en medias y en altas. Bien, como puede apreciarse, con la cortina y aguja baja en el circuito principal o venturi, cuando se genera la depresión originada desde la admisión, el circuito que suminis...

AVANCE DEL ENCENDIDO CÓMO SE IMPLEMENTA EN LAS MOTOS CON CDI, Y CÓMO SE IMPLEMENTA EN LA TITÁN 150. Primero que nada, este video, muy bueno, para dar una excelente introducción al tema: https://www.youtube.com/watch?v=JbHloLUpSi0 Luego, este artículo, que complementa lo anterior y explica la importancia del CDI: http://www.todomotos.pe/mecanica/1345-cdi-importancia-mantenimiento-moto EN RESUMEN: En teoría, cuando el pistón llega arriba a tope (Punto Muerto Superior) del cilindro en la carrera de compresión, se debe mandar la chispa para que explote la mezcla aire-combustible, y el pistón baje con fuerza.   Pero, no se debe mandar justo en ese instante, sino que la chispa se debe mandar un poco antes de que el pistón llegue bien arriba, para dar tiempo a la chispa para que se genere la explosión en forma adecuada (hay una demora mínima entre que se produce la chispa, y la mezcla comprimida se inflama en su punto óptimo, no es algo instantáneo, sino que es algo gradual,...

Funcionamiento de una caja de velocidades (simplificado) S i hay algo que nos explota la cabeza, es comprender cómo trabaja una caja de cambios de una moto. Una imagen (o mejor un video), vale más que mil palabras. En este caso, algún amigo de Brasil desarrolló esta animación, la cual es perfecta para comprenderlo. Es de una caja de 4 velocidades. https://www.youtube.com/watch?v=xHJzrqzMcPk Empecemos el análisis: Al poner un cambio con el pié, movemos la estrella selectora, la cual va acoplada al tambor selector, este último es un tambor ranurado, en cuyas ranuras van colocadas las horquillas selectoras. Cada vez que cambiamos de marcha, el tambor gira y produce que las horquillas se desplacen lateralmente. Este desplazamiento lateral empuja a los engranajes móviles de la caja y los obliga a moverse lateralmente, los cuales acoplan con otros engranajes. Estrella Selectora: Tambor Selector (es el tambor ranurado): Horquilla Selectora: (Fuente de las imagenes: Manual de Taller Honda Titá...

  ¿Aceite Mineral, Semi o Sintético? Esta es otra pregunta recurrente de muchos usuarios, Vamos por parte dijo Jack: Sintéticos: Estos aceites están hechos 100% en laboratorios usando diversos componentes químicos, el sintético es un  súper-aceite , por eso es tan caro. Se hace con elementos que le permiten aguantar temperaturas que los minerales y lo semi no aguantan, y tiene elementos anti-estrés que le permite que sus propiedades NO varíen ANTE RIGUROSISDAD EXTREMA de operación. Por todo esto, son aceites PARA ALTAS PRESTACIONES, que andan muy bien para competición de cualquier tipo (calor extremo y rigor extremo), o para motores que generan una cantidad de RPM muy por arriba de lo normal (10.000 RPM para arriba), o para motores ultra comprimidos (ejemplo: relacion de compresión de 10,5:1 o superior), todos los cuales normalmente son motores refrigerados por líquido. La ultracompresión permite obtener mucha mayor potencia a un motor sin necesidad de aumentar sus centimetros...

  EL ACEITE NO SE CAMBIA NI BIEN SE COMPRA LA MOTO 0 KM Me han hecho esta pregunta en varias oportunidades. El aceite que viene de fabrica NO SE CAMBIA hasta los 1000 kmts, y tiene una razón: de fábrica viene con un lubricante especial cuyo objeto es de que el motor se asiente rápido. El asentamiento es la eliminación de rugosidades metal metal existentes por el maquinado, en las zonas de fricción, por ello esos primeros 1000 kmts debe usar este lubricante especial que viene de fabrica cuyo objetivo es una asentamiento rápido y adecuado. Recien a los 1000 kmts, se cambia ese lubricante, por el aceite recomendado por el fabricante en le manual del usuario. HAGAN CASO LO QUE DICE EL FARICANTE EN EL MANUAL DEL USUARIO, ningún manual de usuario de ninguna moto, y ningún service oficial de cualquier marca, te va a decir que le cambiés de entrada el aceite que viene de fabrica, porque si haces eso, la moto no se te asienta a los 1000 ktmts, y te puede suceder incluso que se asiente mal. ...

  Duración y Vencimiento del Aceite 1_VENCIMIENTO DEL ACEITE DE TARRO SIN ABRIR Todos los aceites traen impreso en el tarro, la fecha de elaboración. El aceite se vence dentro del tarro a los  4 años  a partir de dicha fecha de elaboración  con el tarro sin abrir . Es decir, pierde sus propiedades lubricantes, más allá de que se vea nuevito cuando pasa ese tiempo. Por eso, a la hora de comprar, verifiquen dicha fecha antes de pagarlo (sumen 4 años a esa fecha), o si hicieron la compra por Mercado Libre, devuelvanlo si ya está vencido. ¿Por qué dura tanto tiempo dentro del tarro cerrado? porque son envasados prácticamente al vacío, no tiene contacto con el oxigeno dentro del tarro. 2_ DURACIÓN DEL ACEITE UNA VEZ FUERA DEL TARRO, O ABIERTO EL ENVASE Una vez abierto el envase, el aceite mantiene sus propiedades lubricantes sólo durante 6 meses a un año, dependiendo de la calidad del aceite. Esto es así porque entró en contacto con el oxígeno ambiente. 3_ DURACIÓN DEL AC...

  Gas "Blow By" y el sistema de recirculación de gases interno EL GAS DENOMINADO "BLOW BY" Cuando la mezcla aire nafta está comprimida dentro de la cámara de combustión del motor, y la bujía arroja la chispa, se produce la explosión del combustible, que hace descender al pistón con fuerza. Este fenómeno genera una presión tan extremadamente alta, que hace que una  muy pequeña  parte ese gas producto de la explosión (oxigeno, gas con nafta pulverizada, monóxido de carbono, entre otros), pueda traspasar la barrera que generan los aros de pistón, con lo cual toda esa suma de gases altamente contaminantes, pasan al cárter de la moto. Una vez en el cárter, se mezclan con otros gases propios del cárter (algún vapor de aceite mineral caliente que quizá pudiera haber). Todo ese conjunto de gases se denomina gas "Blow By". QUÉ EFECTOS PRODUCE Ese gas adicional que entró al carter, es un intruso no esperado, el cual genera un exceso de presión en el carter por falta...

  Cómo funciona la lubricación del cilindro En la mayoría de los huelgos o espacios de fricción, el aceite llega a través de algún conducto o galería diseñado para tal fin. No es el caso del cilindro. El cilindro se lubrica por barboteo (chapoteo) del aceite que se produce en el carter debido al movimiento del cigueñal y la biela, ese chapoteo hace que el aceite salpique y llegue y bañe las paredes del cilindro en toda la parte del mismo que está POR DEBAJO del pistón. Ese aceite, queda adherido a las paredes del cilindro, debido a que éstas, NO SON totalmente pulidas y lisas. Si uno acerca un microscopio, se podrá observar un rayado prácticamente imperceptible. Bien, el aceite se adhiere a las paredes gracias a este microrrayado existente, el cual si no existiera, no se podría llevar adelante la lubricación del cilindro y de los aros. Recordemos que existe un espacio ínfimo entre los aros y el cilindro, este espacio es el huelgo de fricción más comprometido de una moto. Bien: cuan...