El Blog de MOTOS

  Sistema de encendido Se denomina así al circuito eléctrico encargado de generar chispa en la bujía, en le momento adecuado. (No hay que confundirlo con lo que es el sistema de arranque) PARA MOTOS EN GENERAL (CARBURADOR O INYECCIÓN) La bujía debe arrojar buena chispa y en el  momento preciso  para encender la mezcla aire-nafta. Mientras más adecuado sea ese momento, mejor será la explosión y el aprovechamiento de la energía de ese combustible, con lo cual se gana en mejora de rendimiento y por ende de potencia. En motos como las de Honda en bajas cilindradas, funciona así: _ el cigueñal gira, y hace girar al volante de inercia (volante magnético) acoplado en su extremo izquierdo. Este volante tiene un imán especial adosado en un punto determinado: es un punto cercano al PUNTO MUERTO SUPERIOR en la CARRERA DE COMPRESION, se le denomina PUNTO "F" (de Fire = disparo), y este punto está muy cercano al punto "T" (el cual es el punto que se usa para la regulación de vál...

  Regulación de valvulas A veces escuchamos un "taca taca", un ruido a "maquina de coser" bastante fuerte. Eso normalmente se debe a que las valvulas están con mucha luz, y por tanto la moto necesita regular valvulas, así es que con una regulada de valvulas a los valores de luz indicadas por el fabricante, el taca taca debería desaparecer. Existe un video en youtube para regular las vavulas de estas moto, para quien se anime a hacerlo. Sino, service oficial o mecánico de barrio, es una tarea de rutina. POR QUÉ HAY QUE REGULAR VALVULAS Al accionarse alguna leva del arbol de levas y esta empuja a una valvula (por medio de un balancín), la valvula baja y se abre, permitiendo la entrada de gas de admisión (valvula de admision), o la salida de los gases de escape (valvula de escape). Entre el balancin y la cabeza del vastago de la valvula, hay una muy pequeña luz, la cual es la que se debe regular a la medida justa. Esta luz, existe para compensar la dilatación , paso a ...

  Cual es la temperatura "de régimen u operación" a considerar en una moto El tema temperatura es el siguiente: cuando el motor ya está caliente, las distintas partes del motor trabajan a diferentes temperaturas: en la tapa de cilindro y el mismo cilindro la temperatura es altísima, mientras que en otras partes la temperatura es mas baja. Entonces, ¿cómo saber? ENTONCES, CUAL CONSIDERAMOS QUE ES LA TEMPERATURA "DE REGIMEN"? La temperatura de régimen es la temperatura a la cual trabaja el motor cuando está bien caliente Y PARA EL USO PARA EL CUAL FUE DISEÑADA, NO PARA OTRO. En relación con lo anterior, esta temperatura  es la temperatura a la que trabaja el fluido principal : es la temperatura  que tiene el aceite , cuando la moto está circulando y el motor bien caliente. Esta temperatura "de régimen" depende del tipo de moto. EN MOTOS DE BAJAS PRESTACIONES Se considera motos de  bajas prestaciones , a aquellas que son de baja cilindrada y refrigeradas por ...

  Qué nafta usar: 95 octanos, o 98 octanos Si el manual del usuario te dice que podés usar nafta RON 91 para arriba (eso sería de 92 ó 93 octanos para arriba), o sea, podés usar la nafta Super 95 octanos, o tambien la infinia (vpower, quantium) 98 octanos, indistintamente. Esto es porque tiene una relación de compresión que permite usar de 93 octanos para arriba. En un titan 150 con relacion de compresion de "9,5 :1, yo uso 95 octanos, porque no tiene inyección, los carburados son motores carne de perro. ¿Qué es lo que yo haría con una moto con inyección?: yo trataría de usar la infinia 98 octanos, porque las naftas de 98 octanos limpian los inyectores de los sistemas de inyección electrónica. Hay otro tema: a mayor octanaje, la nafta posee mayor resistencia a la extrema presión (compresión), con lo cual tolera MEJOR los excesos de temperatura en la cámara de combustión, con lo cual hay menos posibilidades de tener AUTOENCENDIDO y/o exceso de calor. (Tenemos autoencendido cuando h...

  Relación entre el tipo de nafta (octanaje) y el diseño del motor - QUE PASA CON EL ETANOL Poner una nafta u otra no es por capricho, o porque "me parece que anda mejor con esta". El fabricante indica el octanaje a usar en relación con la Relación de Compresión con la que trabaja el motor. El concepto de relación de compresión es complicado, pero para hacerlo fácil: a mayor relación de compresión, el motor es más comprimido en la cámara de combustión. Al estar más comprimido, la explosión es mas fuerte, con lo cual hay más potencia (pero también se genera mayor calor). A mayor compresión, se debe usar nafta de mayor octanaje y de mejor calidad, porque a mayor compresión se necesita una nafta QUE NO AUTODETONE debido a la extrema presión y calor que se genera al comprimirse la mezcla, y además que entregue bien toda su energía a pesar del alto calor generado. EL CASO FORD V8 FASE 1 El viejo motor FORD V8 Fase 1 del año 1957 (para las viejas camionetas F100), venían importados...

  ETANOL en combustible - Cuadro Para entender este cuadro: _ E10 significa nafta con un 10% de Etanol _ E25 significa nafta con un 25% de Etanol Como puede verse: _ desde E5 a E10, el vehículo no tendría problemas, por ello Honda y Yamaha indican hasta un 10% maximo de Etanol en los manuales de usuario. _ desde E10 a E25, el vehículo DEBERÍA CONTAR con un refuerzo en su diseño y materiales, para tolerar el Etanol, en las siguientes partes: Sistema de Inyección COMPLETO Filtro de combustible Sistema de Encendido Evaporación del agua que genera el Etanol Tanque de combustible (El etanol genera corrosión a la chapa) Catalizador del escape En este caso (desde E10 a E25), el etanol en estos porcentajes NO afectaría: Al motor en sí (componentes mecanicos) No influiría en el aceite lubricante (no cambiaría sus propiedades) No influiría en el sistema de escape y caño de escape CONSULTAR A HONDA ARGENTINA No he recibido respuesta alguna desde Honda Argentina por mi consulta de ayer sobre e...

  Arrancar la moto siempre con luz de faro encendida Casi todas nuestras motos en este país vienen sin switch de cortacorriente de luz de faro, o sea, siempre que arrancás la moto, la luz de faro se enciende. Este hecho representa un problema grave en motos con un sistema de carga de batería deficiente, y representa un alto consumo de batería en general. Vamos por parte dijo Jack: POTENCIA ELECTRICA GENERADA Todas las motos poseen un alternador (estator + volante magnético) encargado de generar electricidad. Se genera  potencia eléctrica , medida en Watts, y esa potencia eléctrica generada debe ser suficiente para: el sistema de carga de batería, y el sistema de iluminación. Una potencia eléctrica típica para motos de baja cilindrada, es de alrededor de 100 watts, PERO, estos 100 Watts se generan solamente con el motor ya andando y con RPM por arriba de las 5000 RPM. QUE PASA CUANDO ARRANCO LA MOTO CON LA LUZ DE FARO SIEMPRE ENCENDIDA La luz del faro halógena standard (con el ...

  Carbones del burro - cuando saber que esa es la falla cuando la moto no arranca Acá aprovecho la consulta de un compañero para hablar de este tema, tan importante. Muchas veces a la moto le cuesta arrancar, o directamente no arranca, y uno a veces no sabe si son los carbones del burro que ya están "kaput", o si es un problema de carga de batería. COMIENCEN CON LO MASA FACIL: LA CARGA DE LA BATERIA Con el motor andando, moto en punto muerto, caballete puesto, aceleren a mas de medio manillar (6000 RPM), coloquen el tester con el Voltaje en corriente cóntinua (DC: Direct Current) y midan los polos de la batería. Si mide entre 13,4 y 14,2 volt: la moto esta cargando bien. Si mide menos de eso: problema de regulador de voltaje o de estator, con lo cual la bata carga deficientemente, o no carga. Si mide mas de eso: problema de regulador de voltaje, y te va a quemar la batería. DESCARTADO LA CARGA DE BATERIA, VAMOS POR EL BURRO Motor apagado  en punto muerto .  Quiten el cont...